El historial de financiamiento de Isar refleja esta creciente superposición entre el interés público y el privado. Esta ronda más reciente de la Serie C estuvo dirigida por inversores que incluyen a 7-Industries Holding, Bayern Kapital, Earlybird Venture Capital, HV Capital, Lakestar, Lombard Odier Investment Managers, Porsche SE, UVC Partners y Vsquared Ventures. Parte de estos fondos están respaldados por la UE y programas gestionados por el Fondo Europeo de Inversiones; el año pasado, Isar también ganó un premio de 11,3 millones de dólares (10 millones de euros) de la Comisión Europea. —No son tantos —agregó. “Pero mira, si divides todo el mercado global de servicios de lanzamiento entre siete u ocho empresas, es un negocio muy lucrativo para esas siete u ocho empresas”. Mirando incluso dentro de cinco o diez años, es posible que solo haya alrededor de ocho jugadores importantes de lanzamiento repartidos por todo el mundo, dijo. “Probablemente vas a tener de tres a cuatro jugadores en los EE. UU., tal vez dos jugadores más o menos dentro de Europa, tal vez otros dos dentro de Asia. Esa sería mi conjetura. Pero el CEO de Isar, Daniel Metzler, le dijo a TechCrunch que los gobiernos europeos se están dando cuenta de las ventajas geopolíticas y económicas de las capacidades de lanzamiento soberanas. La integración vertical completa también ha tenido otros beneficios, como poder simplificar el diseño del vehículo y generar una mayor protección contra los problemas continuos de la cadena de suministro que enfrentan otras compañías espaciales, agregó. La compañía tiene más trabajo por hacer antes del primer lanzamiento, el próximo gran hito es la prueba de etapa integrada, pero Metzler dijo que se siente positivo con respecto al progreso. La compañía reveló recientemente en Twitter que había realizado 124 pruebas de fuego en caliente de su motor de cohete Aquila durante un período de un año, una señal alentadora de que el cohete se está armando. Isar está adoptando un enfoque a largo plazo, dijo Metzler. Este pensamiento está integrado en la decisión de la compañía de integrarse completamente verticalmente, su técnica de fabricación en masa automatizada y el diseño de los vehículos de lanzamiento. La compañía está apostando a que algunas inversiones, en la integración vertical, por ejemplo, finalmente tendrán una gran recompensa, incluso si esa recompensa no se realiza para los primeros cinco o incluso diez vehículos.
Isar también ha firmado contratos firmes con varios clientes para futuros lanzadores. Esos clientes abarcan nuevas empresas más pequeñas, como OroraTech, un desarrollador alemán de detección de incendios forestales con base en el espacio, y la empresa francesa de propulsión eléctrica Exotrail, así como grandes corporaciones como Airbus Defence and Space. El primer cliente estadounidense de Isar es el corredor de viajes compartidos Spaceflight Inc., para una misión dedicada en 2026.