También ayuda una versión recalibrada del sistema Dinamica Veicolo (LDVI) de Lamborghini; un ejército de sensores de aceleradores y giroscopios colocados en el centro de gravedad del automóvil brindan monitoreo en tiempo real de las cargas laterales, longitudinales y verticales, así como el balanceo, cabeceo y guiñada de la carrocería, y ahora también monitorean la vectorización del par. El cuerpo del Revuelto es notablemente aerodinámico y usa aerodinámica activa para entregar un 66 por ciento más de carga aerodinámica que el Aventador. Hay un divisor delantero grande y un diseño de techo distintivo que empuja el flujo de aire hacia un alerón trasero emergente.
El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, afirma que la empresa está en un camino marcado por cuatro cosas: sostenibilidad, digitalización, urbanización y geopolítica. Para el fabricante de automóviles que ha proporcionado tanto combustible visual para los adolescentes obsesionados con los automóviles en todo el mundo durante los últimos 60 años, ese es un cambio de carril de alta velocidad.
En su corazón se encuentra un V-12 de 6.5 litros de aspiración natural asistido por tres motores eléctricos, dos de los cuales están montados en el eje delantero, el tercero integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El motor eléctrico en la caja también actúa como motor de arranque y generador. Varias revisiones ayudan al ICE a alcanzar una potencia de salida de 814 caballos de fuerza de frenado a 9250 rpm: se ha girado 180 grados en el compartimiento del motor en comparación con el Aventador saliente para acomodar la caja de cambios y el motor eléctrico, y con 218 kilogramos pesa 17 menos que antes. .
El túnel central alberga ahora un paquete de baterías de iones de litio de 3,8 kWh, que consta de 108 celdas de bolsa refrigeradas por agua. Para darle una idea de lo pequeño que es este paquete, el automóvil se puede cargar por completo en solo 30 minutos con una fuente de alimentación de 7 kW, pero es más probable que el paquete de baterías se recargue con el frenado regenerativo. Es posible que el mundo del automovilismo de la vieja guardia aún no esté listo para ver un hiperauto Lamborghini conectado a un cordón umbilical eléctrico, mientras que los evangelistas de los vehículos eléctricos pueden sentir que esta es una conversión demasiado tímida. Debería ser. El Revuelto es un híbrido enchufable, pero reutiliza la tecnología de una manera acorde con este extrovertido fabricante italiano de automóviles deportivos, una empresa cuya facturación anual superó la marca de los 2.000 millones de euros el año pasado por primera vez. De hecho, Lamborghini dice que el Revuelto es un HPEV, por "vehículo electrificado de alto rendimiento", un juego de manos semántico diseñado para distanciarlo de la norma híbrida. El rendimiento aumentó en un 30 por ciento, las emisiones se redujeron en la misma cantidad. Pero este híbrido en particular está dedicado a expandir el ancho de banda dinámico del automóvil tanto como a ordenar sus emisiones o reformular un hiperauto V-12 de una manera más socialmente aceptable.
Los amortiguadores magnéticos y un nuevo sistema de suspensión y software de control supuestamente aseguran una comodidad de conducción sorprendentemente razonable. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras son más rígidas y Bridgestone ha desarrollado gomas Potenza Sport a medida. Los frenos son de cerámica de carbono de nueva generación, discos de 410 mm de diámetro en la parte delantera con 10 pistones, 390 mm en la parte trasera con cuatro. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen al proceso de frenado, lo que permite que los frenos de fricción recarguen la batería de manera más efectiva.
La experiencia de Lamborghini en fibra de carbono hace que use varios tipos de compuestos en la estructura del automóvil. El Revuelto usa carbono forjado en sus conos de impacto frontal, que tienen la mitad del peso de la estructura de impacto frontal de aluminio del Aventador pero tienen el doble de absorción de energía. El carbono forjado también es más sostenible y genera menos residuos. Pero la fibra de carbono preimpregnada, que requiere mucha mano de obra, se coloca y lamina a mano, se envasa al vacío y luego se cuece en un enorme autoclave, es aún mejor para las áreas del automóvil que son visibles a simple vista. La fibra de carbono expuesta y pintada es una de las grandes manifestaciones artísticas del diseño de superdeportivos.
El Revuelto es el último de una larga línea de intimidantes Lamborghini V-12 con motor central, autos que inspiran asombro y respeto en igual medida. Pero el nuevo automóvil, dice Mohr, es más accesible y accesible. Es cierto que la hibridación presenta numerosas posibilidades para alentar y envalentonar al conductor: ahora hay 13 modos de manejo separados; Recharge, Hybrid y Performance son nuevos, y en el modo Città solo para EV, la potencia máxima está limitada a 180 bhp. Como pasos intermedios en el camino hacia la electrificación total, el Revuelto parece convincente. Confundido en un sentido, enfocado con láser en muchos otros. Por otra parte, el mundo en el que aterriza el nuevo Revuelto es casi irreconocible del que iluminó el desenfadado Lamborghini 350 GT cuando los años 60 comenzaban a oscilar. Ver a los fabricantes de automóviles heredados girar hacia la electrificación no siempre es el espectáculo más edificante, y el primer automóvil completamente eléctrico y la cuarta línea de modelos de Lamborghini no llegarán hasta más adelante en la década. Lo que hace que el Revuelto sea un paso de transición entre la escandalosa combustión interna por la que Lamborghini es mejor conocido y el nuevo orden mundial automotriz. ¿Es suficiente? ¿Y el nombre? El revuelto fue un toro de lidia, toda una celebridad en los ruedos de Barcelona en la década de 1880. Según todos los informes, era todo un personaje, pero la traducción al inglés más cercana es "mezclado". “Pensamos que era una buena manera de explicar cómo hemos fusionado las dos almas de este automóvil”, dice Stephan Winkelmann. “Siempre seremos mejores en términos de rendimiento que la generación anterior, pero también seremos más sostenibles. Si queremos seguir siendo un fabricante de superdeportivos, tenemos que adaptarnos, tenemos que encontrar soluciones”.
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