MADRID, 31 mar (Reuters) – España ha pedido un escrutinio más estricto de las transferencias de petróleo que involucran a petroleros en el mar a medida que crece el número de barcos no regulados afectados por sanciones y aumenta los riesgos de contaminación, se escuchó esta semana en una sesión de la agencia de la ONU.
Cientos de petroleros "fantasmas" adicionales se han unido a este opaco comercio paralelo en los últimos años como resultado del aumento de las exportaciones de petróleo iraní, así como de las restricciones impuestas a las ventas de energía rusa por la guerra en Ucrania.
La cantidad de incidentes el año pasado, incluidos encallamientos, colisiones y cuasi accidentes que involucraron a estos barcos, alcanzó el nivel más alto en años, mostró una investigación de Reuters. leer más
España planteó el tema esta semana en el comité legal de la agencia marítima de Naciones Unidas, la Organización Marítima Internacional (OMI), y presentó una resolución para "abordar las consecuencias y preocupaciones" sobre el aumento de este tipo de operaciones, según una fuente del Ministerio de Transporte español. dijo a Reuters el viernes.
Las costas mediterráneas y atlánticas de España se han convertido en centros de actividad marítima, incluida la transferencia de petróleo conocida como operaciones de barco a barco (STS).
Madrid, que ya ha endurecido sus reglas para las transferencias de STS alrededor de su costa, ha pedido a los estados del pabellón que intensifiquen el escrutinio y la aplicación de dicha actividad, agregó la fuente.
“Expresamos nuestra disposición a apoyar cualquier iniciativa internacional que apunte a resolver este problema y, con ese fin, instamos a nivel internacional iniciativas contra este tipo de operaciones STS fuera de nuestras aguas”, dijo la fuente.
Un documento presentado al comité de la OMI por Australia, Estados Unidos y Canadá dijo que las transferencias ilícitas "socavan el orden internacional basado en reglas".
El comité de la OMI dijo que los petroleros en la sombra "representan un riesgo real y alto de incidente", particularmente cuando participan en transferencias STS. Las tácticas utilizadas para ocultar las identidades de los barcos, incluida la desactivación de los transpondedores de seguimiento de barcos AIS, "socavaron el espíritu de la regulación" según lo prescrito por la convención marítima MARPOL, según mostraron las actas de la sesión.
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