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Política

Qué significan las sanciones de la UE a Rusia para la aviación europea – POLITICO


La aviación ha sido uno de los primeros objetivos de las sanciones de la UE contra Rusia tras su invasión de Ucrania.

Bruselas comenzó con relativa calma, prohibiendo la venta de aviones y repuestos a empresas rusas en el primer paquete de medidas adoptado la semana pasada, pero la severidad creció junto con la violencia de las acciones de Moscú. Para el domingo, todas las aeronaves rusas, comerciales y privadas, fueron prohibidas en el espacio aéreo de la UE, lo que provocó que los rastreadores de vuelos mostraran aviones rusos haciendo espirales antes de verse obligados a volar de regreso a casa.

En respuesta, Rusia prohibió volar a las aerolíneas de la UE, así como a las de cualquier otra nación con medidas similares.

Estas son algunas de las implicaciones para las aerolíneas, las empresas de arrendamiento, los fabricantes y los pasajeros.

1. Tiempos de vuelo más largos

Evitar el espacio aéreo ruso significa muchos cambios de ruta para los vuelos de Europa a Asia, volviendo a la situación de la Guerra Fría cuando los sobrevuelos eran una rareza.

Muchas aerolíneas que vuelan hacia o sobre Rusia han cancelado vuelos para la próxima semana mientras resuelven cómo administrarán exactamente las nuevas rutas de vuelo. La aerolínea de la UE más afectada es Finnair, según datos de los gestores de red Eurocontrol, con 18 vuelos diarios sobrevolando Rusia hacia Asia.

“Omitir el espacio aéreo ruso prolonga considerablemente los tiempos de vuelo a Asia y, por lo tanto, la operación de la mayoría de nuestros vuelos de pasajeros y carga a Asia no es económicamente sostenible ni competitiva”, dijo el lunes Topi Manner, CEO de Finnair.

Las extensiones de ruta para aeronaves que evitan el espacio aéreo ruso variarán entre 90 minutos, por ejemplo, en la ruta Frankfurt-Beijing, y cinco horas, para vuelos entre Helsinki y Tokio, según un informe de Eurocontrol.

No son solo las rutas de pasajeros las que se ven afectadas.

Virgin suspendió sus vuelos solo de carga entre Londres Heathrow y Shanghái, que suelen operar cuatro veces por semana, mientras la aerolínea intenta descifrar cómo desviar esos servicios.

Las aerolíneas no solo necesitan elaborar nuevas rutas, sino que también deben pensar en cómo mantendrán a la tripulación a bordo sin infringir las normas sobre las horas máximas de trabajo.

2. Signos de interrogación de reabastecimiento de combustible

Las rutas de vuelo más largas significan que es más probable que las aerolíneas necesiten detenerse para repostar.

El presidente de Emirates, Tim Clark, dijo que está analizando las operaciones de la aerolínea en la costa oeste de los Estados Unidos, que generalmente pasan por el espacio aéreo ruso. «Si llega el momento, todavía podemos volar», dijo al Telegraph, pero agregó que podría requerir una parada en Europa para repostar.

El aeropuerto Anchorage de Alaska, una parada de reabastecimiento de combustible para los vuelos de Europa a Asia durante la Guerra Fría, ha estado recibiendo llamadas de las aerolíneas. Esa parada adicional agregaría una cantidad sustancial de tiempo: volverse polar, según analista de aviación John Walton, agregaría cinco horas y media a un vuelo de Beijing a Helsinki que actualmente demora ocho horas, más allá del alcance de algunos aviones.

Volar más lejos también afectará los saldos bancarios de las aerolíneas, ya que tendrán que pagar ese combustible adicional para aviones.

3. Arrendamiento

Alrededor de la mitad de la flota comercial de Rusia se alquila, en su mayoría a empresas con sede en Irlanda, el centro mundial de la industria.

Las sanciones financieras significan que será difícil para las aerolíneas rusas alquilar esos aviones para pagar a los arrendadores, incluso si son económicamente capaces de hacerlo, dijo Donal Hanley, un experto en derecho financiero y arrendamiento de aviones irlandés. La preocupación inmediata para las empresas de arrendamiento es si realmente pueden recuperar sus aviones desde Rusia, pero eso debería aliviarse con un margen de maniobra dentro de las sanciones de la UE que permiten la devolución de esos vuelos, según un alto funcionario de la Comisión Europea.

El impacto financiero en las empresas de leasing se verá atenuado por las cláusulas de riesgo de concentración de países que no permiten que más de un cierto porcentaje de la flota total de una empresa esté en un solo país, dijo Hanley.

4. Efectivo de sobrevuelo

Rusia anunció el lunes que restringiría los vuelos en su espacio aéreo a 36 países en respuesta a las sanciones relacionadas con la aviación. Eso significa tiempos de vuelo más largos para las aerolíneas de larga distancia, pero también significa que Rusia pierde dinero en efectivo que ayuda a financiar su aerolínea estatal, Aeroflot.

Moscú es conocida por cobrar tarifas particularmente altas; las cifras disponibles al público más recientes, de 2008, muestran que los transportistas de la UE pagaban 420 millones de dólares al año.

5. Los fabricantes de aviones retroceden

Boeing cerró temporalmente su oficina en Kiev y detuvo el entrenamiento de pilotos en su campus de Moscú. Airbus dijo en un comunicado que es prematuro comentar sobre el impacto de las sanciones, pero agregó que tiene una cartera de pedidos de 14 A350 destinados a Aeroflot y alrededor de 40 aviones de pasillo único (familia A220 y A320) para ser entregados a través de arrendadores.

Tanto Boeing como Airbus reciben titanio de la empresa rusa VSMPO-Avisma, pero Airbus dijo: “Los riesgos geopolíticos están integrados en nuestras políticas de abastecimiento de titanio. Por lo tanto, estamos protegidos a corto/medio plazo”.

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