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Los transportistas presionan a Biden a medida que se avecina el temido vencimiento del contrato laboral portuario de la costa oeste


By Lisa Baertlein

LOS ÁNGELES, 1 de julio (Reuters)Más de 150 asociaciones comerciales locales, estatales y nacionales imploraron al presidente de los EE. UU., Joe Biden, que presione por una resolución rápida y sin problemas de las negociaciones laborales portuarias de la costa oeste antes de la expiración del viernes por la noche. contrato que cubre a más de 22.000 trabajadores.

Los grupos que representan industrias desde la agricultura y la confección hasta camiones y juguetes solicitaron que Biden trabaje con el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y el grupo de empleadores de la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) para extender el contrato actual, comprometerse con las negociaciones de buena fe en curso y evite cualquier actividad que pueda causar más interrupciones.

«Sabemos que la administración comprende la importancia económica de estas negociaciones», escribieron en una carta enviada a Biden antes del vencimiento del contrato a las 5 p. m. PDT del viernes (0000 GMT del sábado).

El contrato que cubre a los trabajadores en 29 puertos que se extienden desde California hasta el estado de Washington ha estado en el radar de Biden durante meses y dio el paso inusual de reunirse con ILWU y PMA en Los Ángeles el 10 de junio.

Esto se debe a que las interrupciones en las puertas de enlace del comercio marítimo de la costa oeste que manejan casi el 40% de las importaciones de EE. UU. podrían perturbar las maltrechas cadenas de suministro de la nación, avivar la inflación y amenazar una economía debilitada.

La desaceleración del trabajo o los paros en esos puertos podrían aumentar aún más los costos de transporte, lo que exacerbaría la presión sobre una economía que se debilita y está hundiendo los índices de aprobación de Biden.

«Nunca hemos tenido una Casa Blanca que se ocupe tanto de estas negociaciones como ahora», dijo Peter Tirschwell, vicepresidente de cadena marítima, comercial y de suministro de S&P Global Market Intelligence.

La ILWU y la PMA, que se negó a comentar para este informe, dijo en una rara declaración conjunta el 14 de junio que no estaban planeando paros laborales o cierres patronales que empeorarían los atascos en la cadena de suministro.

Eso importa porque cuando vence el contrato, también lo hace su cláusula de «no huelga», dijo Tirschwell.

La última negociación del contrato laboral portuario de la Costa Oeste fracasó en 2015 después de nueve meses de conversaciones. Los trabajadores portuarios dejaron de trabajar durante ocho días, una medida que paralizó las cadenas de suministro de EE. UU. y desvió aproximadamente $ 8 mil millones de la economía del sur de California.

La historia sugiere que un la extensión no es probable. En noviembre, el sindicato rechazó una extensión de contrato de un año, diciendo que sus miembros ya habían otorgado una extensión de tres años al contrato actual.

Automatizar el movimiento de contenedores en los puertos, lo que resulta en menos empleos, parece ser un tema clave en las conversaciones, que han estado en curso desde mayo. Si bien ambas partes no han identificado el problema específicamente, han publicado estudios de duelo sobre el impacto de la automatización y han intercambiado críticas en los medios.

En una entrevista con Reuters esta semana, el secretario de Trabajo de EE. UU., Marty Walsh, dijo que se comunica semanalmente con ILWU y la PMA. Ellos «continuamente me dicen que estamos en un buen lugar. Está avanzando», dijo Walsh.

Mientras tanto, los transportistas cautelosos no se arriesgan. Están alejando la carga de la costa oeste para evitar posibles retrasos relacionados con la mano de obra, particularmente en el complejo portuario más activo del país en Los Ángeles/Long Beach, que maneja casi $500 mil millones en carga anualmente. Eso está aumentando sus costos y contribuyendo a las copias de seguridad en los puertos de Nueva York/Nueva Jersey, Savannah y Houston.

(Reporte de Lisa Baertlein en Los Ángeles Editado por Marguerita Choy)

(([email protected]; +1 310-491-7241; Mensajería de Reuters: [email protected]))

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