Los gobiernos están incitando al frenesí. La Ley de Reducción de la Inflación del verano pasado ofrece fondos e incentivos fiscales para construir flotas e infraestructura de cero emisiones. Y, según los informes, los federales otorgarán a California, y a cualquier estado que quiera seguir, un permiso especial para establecer sus propias reglas de emisiones de camiones más estrictas. Los planes de TeraWatt también incluyen redes de cargadores de flotas en las principales rutas de carga a lo largo de la costa este y la costa oeste de EE. UU. El operador de paradas de camiones Pilot Company ha anunciado planes con Volvo y General Motors para instalar miles de estaciones de carga de camiones en todo EE. UU., y su competidor, TravelCenters of America, dice que instalará 1000 para 2028. los estados han trazado una ruta de 27 estaciones de carga para vehículos medianos y pesados a lo largo de la Interestatal 5; un primer sitio, una especie de banco de pruebas, abrió en Portland en 2021.
A las personas que trabajan en y alrededor de vehículos eléctricos les gusta hablar sobre el problema del huevo y la gallina: la gente no comprará vehículos eléctricos hoy porque no hay suficientes estaciones de carga y las empresas no construirán estaciones de carga porque no hay suficientes. vehículos eléctricos para usarlos. A principios de este año, un ejecutivo de Daimler Truck North America dijo a los periodistas que los clientes que alguna vez se entusiasmaron con la posibilidad de comprar grandes camiones a batería se habían negado a comprar al por mayor porque les preocupaba cargarlos.
Que habrá mucha gente que quiera cobrar en el futuro es bastante seguro. El gobierno de EE. UU. tiene como objetivo reducir la contaminación de autobuses, camiones y furgonetas en más de la mitad para 2045, un cambio que requerirá un aumento significativo en la cantidad de vehículos de cero emisiones en las carreteras. Los camiones pesados que consumen mucha energía, que representan casi el 10 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU., son un objetivo particularmente atractivo. Pero elegir dónde invertir en infraestructura antes de que muchos de esos vehículos hayan sido fabricados es un desafío.