Antes, cuando comprabas un coche, solo elegías el modelo y el color que querías y seleccionabas los extras opcionales. Cuando el distribuidor marcó el total, eso es todo lo que tuvo que pagar. Ahora, se está volviendo más común pagar un precio base por un automóvil y luego suscribirse a esos extras. Grandes cosas como funciones de asistencia al conductor o capacidad de carga rápida, e incluso cosas más pequeñas como asientos con calefacción y dashcams se pueden desbloquear en un automóvil nuevo pagando al fabricante de automóviles una tarifa anual o mensual. Esta tendencia ha sido adoptada rápidamente por la industria automotriz para los autos nuevos, y ahora también se está abriendo camino en los autos usados.
Esta semana, le damos la bienvenida al programa al escritor del personal de WIRED, Aarian Marshall. Hablamos sobre la tendencia general de las funciones de pago para desbloquear en los automóviles y cómo los fabricantes de automóviles la están adaptando para el mercado de vehículos de segunda mano.
Lea la historia de Aarian sobre los servicios basados en suscripción en automóviles usados. También lea sus otras historias de la industria automotriz, incluidos informes sobre cómo los automóviles pueden monitorear su comportamiento detrás del volante y cómo las ventas en línea han cambiado el proceso de compra de un automóvil. Lea toda la cobertura automotriz de WIRED.
Aarian recomienda recetas de Bon Appétit , especialmente si está organizando un séder de Pésaj. Lauren recomienda el documental sobre la fotógrafa Nan Goldin, All the Beauty and the Bloodshed . Mike recomienda el nuevo podcast de WIRED, Have a Nice Future , del cual Lauren es copresentadora.
Aarian Marshall se puede encontrar en Twitter @AarianMarshall. Lauren Goode es @LaurenGoode. Michael Calore es @snackfight. Bling la línea directa principal en @GadgetLab. El programa es producido por Boone Ashworth (@booneashworth). Nuestro tema musical es de Solar Keys.
Siempre puedes escuchar el podcast de esta semana a través del reproductor de audio de esta página, pero si quieres suscribirte gratis para obtener todos los episodios, así es como:
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Michael Calore : Lauren.
Lauren Goode : Mike.
Michael Calore : Lauren, ¿te suscribes a tu auto?
Lauren Goode : No tengo idea de lo que quieres decir.
Michael Calore : Quiero decir, sé que tienes un auto usado.
Lauren Goode : Sí.
Michael Calore : Y lo has conservado durante muchos años.
Lauren Goode : Sí. Perla, la vieja.
Michael Calore : ¿Actualmente paga alguna suscripción? ¿En tu coche?
Lauren Goode : No, a menos que cuentes el Spotify que escucho a través de mi solución de mercado secundario un tanto tonta para Bluetooth. Así que no, no lo hago. No suscribo ningún elemento de mi coche.
Michael Calore : Bueno, es posible que haya escuchado que muchas personas se suscriben a diferentes elementos de sus automóviles.
Lauren Goode: Escuché que esto es una tendencia.
Michael Calore : Lo es. Y normalmente, cuando hablamos de autos en este programa, hablamos de cosas como vehículos eléctricos o vehículos autónomos, pero hoy vamos a hablar sobre las suscripciones que ocurren dentro de los autos de las personas.
Lauren Goode : No puedo esperar. Vamos a hacerlo.
Michael Calore : Primero, deposite 5 centavos.
[ Se reproduce el tema musical de introducción de Gadget Lab]
Michael Calore : Hola a todos. Bienvenido a Gadget Lab . Soy Michael Calore. Soy editor sénior en WIRED.
Lauren Goode : Y yo soy Lauren Goode. Soy un escritor senior en WIRED.
Michael Calore : También nos acompaña una vez más el escritor del personal de WIRED, Aarian Marshall. Aarian, bienvenido de nuevo.
Lauren Goode : Hola. Hola, Aarian. Gracias por acompañarnos desde un armario en Seattle.
Aarian Marshall : Sí. Qué bueno estar aquí.
Michael Calore : Entonces, cuando comprabas un auto, simplemente elegías el que querías, seleccionabas las opciones que querías agregar al precio de compra y luego, cuando el concesionario marcaba el total, eso era todo lo que tenías. pagar. Ahora se está volviendo más común pagar un precio base por un automóvil y luego suscribirse a los extras. Grandes cosas como funciones de asistencia al conductor o capacidad de carga rápida, e incluso cosas más pequeñas como asientos con calefacción y dashcams se pueden desbloquear en un automóvil nuevo pagando al fabricante de automóviles una tarifa anual o mensual.
Entonces, Aarian, has escrito sobre suscripciones de automóviles para WIRED en el pasado, y tienes una nueva historia que habla sobre cómo esta tendencia se está filtrando en el mercado de automóviles usados, y hablaremos de eso. Pero primero quiero ponerme al día con las suscripciones. ¿De dónde provienen las suscripciones para desbloquear funciones en los automóviles y, por ejemplo, a quién podemos culpar aquí?
Aarian Marshall : Sí. Así que esto no es realmente una idea nueva. Los fabricantes de automóviles han estado jugando con esta idea desde los albores de la era de las aplicaciones. Han estado muy celosos del negocio de alto margen que es el software. Están mirando a los Google, a los Microsoft y a las Amazonas del mundo y dicen: "Dame un pedazo de eso". Desafortunadamente para ellos, la fabricación de automóviles suele ser un negocio de bajo margen, porque tienen que diseñar, desarrollar y luego fabricar estos grandes vehículos descomunales que tienen que ser muy, muy seguros.
Así que están muy interesados en las suscripciones. Se han ofrecido durante un tiempo, pero diría que la última generación de conversaciones sobre suscripciones realmente sucedió durante el verano, que es cuando comenzó a haber informes de noticias en inglés sobre una función que se ofrecía en Corea del Sur. por el fabricante de automóviles alemán BMW.
Estaban ofreciendo desbloquear el acceso de las personas a los asientos con calefacción por una suscripción de $18 al mes. Esto realmente asustó a la gente porque creó la idea en la mente de las personas de que se les puede quitar una función con solo presionar un botón, porque ahora todo está controlado por software. Así que diría que el último discurso de suscripción ha ocurrido en torno a BMW y este asunto de los asientos con calefacción.
Lauren Goode : Tengo una teoría al respecto, que es que una cosa es que te pidan que pagues por los medios, porque todos estamos bastante acostumbrados a pagar por los medios. Así que digamos que es una actualización que ocurrió en su tablero. Y de repente tenías que pagar una tarifa para acceder a mapas u otro servicio de transmisión de música. Eso tendría sentido para nosotros. Pero debido a que existe este elemento físico de calentar tu trasero en un asiento, que es un bien físico, como un cojín o un artículo de cuero en el que te sientas. Es esta yuxtaposición de pagar por una cosa o una experiencia con nuestra experiencia física de estar en un automóvil y conducir, lo que asusta más a la gente.
Aarian Marshall : Sí, creo que es correcto. Creo que esto es algo que los equipos de marketing de los fabricantes de automóviles están tratando de resolver en este momento. Entonces, todo este alboroto de los asientos con calefacción obligó a BMW North America, que vende automóviles en América del Norte, a salir y decir: “Oye, en el mercado estadounidense, la mayoría de las personas compran los asientos con calefacción cuando compran el automóvil. Y prometemos que no quitaremos esa función una vez que la gente la compre”.
Pero las suscripciones que están teniendo un poco más de éxito, según mis conversaciones con los fabricantes de automóviles, parecen ser cosas que tienen que ver con la seguridad. Obtener características de seguridad adicionales, como mencionó Mike, características que tienen configuraciones avanzadas del controlador. Cosas que se sienten quizás un poco más tecnológicas, un poco más basadas en software. Creo que ese es el tipo de cosas por las que la gente estaría dispuesta a desembolsar dinero. Pero todavía es definitivamente una pregunta abierta.
Michael Calore : Quiero decir, también cambia la experiencia de comprar un automóvil, ¿verdad? Debido a que usted compra un automóvil ahora que tiene todas las cosas adentro, tiene la capacidad de tener un asiento con calefacción o un desempañador de ventana trasera con calefacción. Tiene todas las funciones de autoconducción incorporadas. Simplemente no funciona y tienes que pagar para encenderlo. Te hace sentir engañado cuando compras un auto si no obtienes todas las cosas de las que sabes que es capaz. Porque no te construyeron uno con todas esas funciones, solo construyeron un auto y ahora desbloqueas todas esas funciones.
Aarian Marshall : Sí. Parte de la razón por la que a los fabricantes de automóviles les gusta esa idea es porque les resulta más barato tener menos variedad en la fabricación y el desarrollo de vehículos. Entonces, si no tienen que fabricar un millón de tipos diferentes de vehículos para un millón de tipos diferentes de clientes, eso realmente les ahorrará dinero.
Pero sí, tiene razón, se siente como si estuviera siendo engañado como cliente. El argumento que hacen los fabricantes de automóviles, que es un poco el otro lado de la moneda, que compro hasta cierto punto, es que también significa que su automóvil puede seguir mejorando incluso si no es un automóvil nuevo. Si compré mi automóvil en 2020, pero apareció esta nueva característica de seguridad realmente genial que me interesa, es posible que pueda descargarla hoy y sentir que tengo un automóvil 2023, aunque en realidad solo tengo un coche antiguo 2020.
Lauren Goode : Y una de las ventajas de eso, por supuesto, es que la solución se realiza por aire o por Wi-Fi o una conexión de datos en lugar de tener que llevar su automóvil a un concesionario. Pero tengo que preguntar, ¿qué significa todo esto para la reparabilidad?
Aarian Marshall : Sí, esa es una gran pregunta. Y creo que es algo que se está abriendo camino a través de los tribunales y la legislación. Lo sé, Lauren, has hecho muchos reportajes sobre esto. Es cierto que los fabricantes de automóviles quieren retener algo de control aquí de una manera que no siempre lo hicieron. Solía ser que le vendían a alguien un auto nuevo, y luego lo sacaban del estacionamiento y ese era el final de la relación con el fabricante de automóviles. Pero ahora quieren recuperar algo de ese control, porque existe esta relación continua con el cliente que va más allá del momento inicial de caminar hacia el concesionario.
Michael Calore : ¿Cuáles son los tipos de cosas que un fabricante de automóviles puede aprender de un cliente ahora con este nuevo paradigma que no podían aprender bajo el antiguo paradigma, donde tenían un distribuidor sentado entre ellos y su cliente, y también tal vez no No tienes tantos datos sobre lo que el cliente está haciendo con el coche.
Aarian Marshall : Sí, creo que es algo en lo que todavía están trabajando. Pero algo que entusiasma mucho a los fabricantes de automóviles son las oportunidades de, por ejemplo, brindarle comentarios sobre su conducción. Ser capaz de decir: "Oye, si optas por…" como, digamos hipotéticamente, el servicio de consejos para conductores, podrían decir: "Oye, estás frenando muy fuerte o estás girando muy fuerte". bruscamente. Ya sabes, tal vez pienses en no hacer eso”.
Lauren Goode : Mm-mmm. Sí. Y los datos mostrarán que también están corrigiendo a las mujeres más que a los hombres.
Aarian Marshall : Claro. Sí. Tenemos ante nosotros un mundo completamente nuevo de discriminación que personalmente espero con ansias.
[ Lauren y Mike se ríen. ]
Aarian Marshall : Y también, algo que ya está en los autos en este momento, pueden tener diferentes tipos de personalización para diferentes conductores. Entonces, si saben que eres tú, Lauren, en el auto, pueden ajustar tu asiento para que esté un poco más cerca, porque eres un poco más bajo que Mike. Y saben que realmente te gusta escuchar este álbum en este momento, así que lo encenderán. Y saben que a usted le gusta que su vehículo tenga cierta temperatura, así que ajustarán la temperatura para que quede como a Lauren le gusta. Entonces, hay este tipo de características de personalización que pueden ofrecerle y que esperan que haga que el automóvil sea un producto más atractivo.
Lauren Goode : Sí, mi auto no hace nada de eso en este momento. Estoy bastante bien con eso. Es un coche tonto. Creo que algún día habrá un mercado solo para autos tontos. Pero también, quiero decir, hay una conversación completa sobre el medio ambiente que tendríamos aquí en un podcast diferente, o en un episodio diferente de este podcast. Así que sí, mi coche no es un vehículo eléctrico, es un devorador de gasolina. Pero sí, mi coche no tiene nada de esto. Algo de esto suena atractivo, y luego también me hace pensar, OK, ¿y qué si realmente me siento cómodo con todas esas características y luego un día dejan de funcionar?
Michael Calore : Mm-hmm.
Lauren Goode : Entonces es otra capa de frustración en tu vida.
Aarian Marshall : Cuando he tenido conversaciones con la gente, como parte de esta historia, siempre me preguntan qué auto tengo. Y tenemos un Toyota Prius 2008, y todos dicen, oh, estás fuera de la red. También lo compramos usado, así que nadie sabe de nosotros. Realmente estamos bajo el radar.
Michael Calore : Bien, en realidad es un buen lugar para hacer una pausa, porque cuando regresemos de nuestro descanso, hablaremos sobre autos usados.
[ Pausa ]
Michael Calore : Los fabricantes de automóviles están profundamente enamorados de las suscripciones y sienten esa NRE, esa nueva energía de relación. Entonces, las suscripciones probablemente serán parte de la propiedad de un automóvil para siempre en este momento. Y cuando digo para siempre, en realidad quiero decir para siempre. Estos autos de los que hemos estado hablando con características habilitadas para suscripción ahora también se están abriendo camino en el mercado usado.
Entonces, Aarian, si, hipotéticamente, fuera a comprar un BMW 2021 en el lote de autos usados hoy, ¿tendré que descargar la aplicación de BMW e inscribirme en algunos servicios para impulsar mi nuevo vehículo? ¿Mi nuevo vehículo usado?
Lauren Goode : Simplemente no puedo imaginarte en un BMW. Solo voy a poner eso ahí fuera.
Michael Calore : ¿Qué pasa si me quito el sombrero tonto y me peino el pelo hacia atrás? ¿Eso ayudaría?
Lauren Goode : Bien, Aarian, cuéntanos cómo Mike usará su aplicación BMW.
Aarian Marshall : Sí, a BMW realmente le gustaría que Mike descargara su aplicación. Entonces, la forma en que funciona en este momento es, si vas a un distribuidor certificado, uno que está asociado con BMW, esos tipos probablemente dirán: "Oye, ¿quieres registrarte para algunas suscripciones?" Y la forma en que lo hacen a menudo es que le dan una prueba de tres meses, esto es como material de marketing probado y verdadero para ver si le gusta y, con suerte, convertirlo en un cliente de por vida. Y luego, la otra forma en que los fabricantes de automóviles esperan ponerse en contacto con los conductores de vehículos usados en estos días es simplemente publicando suficiente marketing para que las personas que compraron un BMW usado, como Mike, visiten de manera proactiva el sitio web de BMW y digan: “Eh, me pregunto qué suscripciones hay disponibles para mi nuevo BMW usado”. Pero solo alrededor de un tercio de las personas compran sus autos usados de esa manera. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles ahora están comenzando a pensar en formas de llegar a este grupo de personas totalmente nuevo con el que realmente no habían hablado antes, que son propietarios de automóviles usados, y crear relaciones con ellos. Y es un desafío. Y el primer reto es encontrarlos.
Michael Calore : ¿Cómo es eso? ¿Cómo es eso un desafío?
Lauren Goode : Sí, ¿existe una aplicación de citas para concesionarios de automóviles? ¿Tratando de encontrar propietarios de autos usados?
Aarian Marshall : Así que hablé con algunas personas de Lexus Nexus Risk Solutions, que es un nombre muy largo. Es una empresa de datos y análisis. Y básicamente lo que hacen, no solo para los propietarios de automóviles, es gastar mucho tiempo y dinero tratando de vincular grandes conjuntos de datos para descubrir cosas muy específicas sobre ti. Y ahora están aplicando esto a los vehículos usados. Están ofreciendo fabricantes de automóviles y, por supuesto, no me dirán quiénes son sus clientes, pero dicen que están en contacto con muchas marcas globales. Están ofreciendo a los fabricantes de automóviles la oportunidad de obtener datos realmente específicos sobre quién es dueño de sus autos usados. Así que esa es una forma en que pueden hacerlo.
La otra forma en que los fabricantes de automóviles están experimentando con esto es tratando de crear comunidades en línea de propietarios de automóviles usados y reuniones de alojamiento. Y esa es otra forma de llegar a estos propietarios de automóviles usados y, con suerte, tratar de venderles obsequios adicionales. Pero es algo con lo que están experimentando y no están muy seguros de cómo hacerlo. Creo que algo que sí saben es que aquí se puede ganar dinero.
Lauren Goode : ¿Qué está impulsando este fervor por los autos usados? No necesariamente las suscripciones en los autos usados, sino los autos usados mismos.
Aarian Marshall : Entonces, la razón por la que los fabricantes de automóviles están más interesados en los autos usados ahora es porque esta primera generación de autos conectados finalmente está llegando al mercado usado. Pero en este momento se enfrentan a algo que es tanto bueno como malo para ellos, que es que hay una escasez real de autos usados en este momento en el mercado. El mercado sigue siendo bastante ajustado. Fue muy difícil durante la pandemia, y la razón por la que sucedió es porque existe esta escasez de chips que todavía ocurre en todo el mundo, y eso dificulta que las personas construyan autos nuevos. Entonces, las personas que podrían comprar autos nuevos van al mercado de autos usados, y eso significa que hay competencia real.
La razón por la que esto podría ser bueno para los fabricantes de automóviles es que está aumentando los precios, lo cual es bueno para sus distribuidores, y están contentos cuando sus distribuidores están contentos. Pero también significa que las personas tienen un poco menos de lealtad a la marca que antes. Entonces, cuando llegan al mercado de autos usados, dicen: “No me importa comprar otro Ford. Me importa tener un auto hoy”. Eso es realmente lo que quiero, y esa es una gran oportunidad para que los fabricantes de automóviles recluten nuevos clientes que tal vez no hayan considerado su automóvil antes.
Michael Calore : También puedo ver cómo la tendencia hacia las suscripciones está afectando al mercado de arrendamiento. Por ejemplo, si alquilo un automóvil por un año, pero nunca activo nada, y luego lo devuelvo al concesionario, el concesionario puede arrendarlo o vendérselo a alguien como un automóvil mejor que el que conduje en su lote. ¿Bien?
Aarian Marshall : Sí. Y eso es, esta es una línea que a Elon Musk le encanta tirar, es decir, le gusta decir que los Tesla son un activo apreciado porque seguirán mejorando y eventualmente serán autónomos. Creo que esto es principalmente marketing. Los autos se van a depreciar, van a valer menos que cuando eran nuevos. Pero es cierto que podrían tener algunas cosas nuevas y elegantes que pusieron hace un año, y eso es genial.
Lauren Goode : Correcto, tengo curiosidad acerca de tu Prius 2008, Aarian. ¿Has tenido que cambiar la batería desde que la tienes? ¿Y cómo ha contrarrestado eso quizás el precio que obtuvo por comprar un automóvil usado?
Aarian Marshall : Sí, es un híbrido, así que no he tenido que lidiar con eso. El propietario anterior, que resultó ser mi cuñado, estaba teniendo problemas reales con los ladrones de convertidores catalíticos en las calles de Los Ángeles.
Lauren Goode : Mm-mmm.
Aarian Marshall : Lo vigilamos, así que esperamos que nadie robe nuestro convertidor catalítico. Pero ese es un problema de auto divertido totalmente separado.
Michael Calore : Así que ya nos suscribimos a demasiadas cosas, y ahora tenemos que suscribirnos a cosas en nuestro automóvil. Creo que muchas personas ya sienten fatiga por las suscripciones, y me pregunto si ese sentimiento también se está extendiendo al mundo de los compradores de automóviles. Por ejemplo, de las personas con las que has hablado y de lo que sucede en los foros, ¿tienes la sensación de que la gente dice: "¿Estás bromeando? ¿Tengo que suscribirme a algo más ahora?
Aarian Marshall : Sí, definitivamente. Creo que ese es definitivamente el sentimiento. Diré que la gente dice eso, y luego el tipo de números que ves de los fabricantes de automóviles en función de su investigación de mercado es muy diferente. Por supuesto, los fabricantes de automóviles tienen un incentivo para decir que su modelo de negocios está funcionando muy bien. Pero General Motors nos dijo el año pasado que su propia investigación muestra que las personas están dispuestas a pagar alrededor de $80 al mes en suscripciones.
Y eso no cuenta las cosas únicas en las que muchos fabricantes de automóviles están ofreciendo… Por ejemplo, en el tema de los asientos con calefacción, es como, está bien, podrías pagarlo por adelantado durante la vida útil del automóvil. No tienes que pagarlo en cuotas mensuales. Y hay un montón de personas que usan estos servicios y realmente los aman.
Por ejemplo, OnStar, que son las funciones de seguridad y protección de General Motor. Si tiene un accidente, si paga por el nivel correcto de OnStar, automáticamente enviarán a alguien para que lo ayude. Hay personas a las que les encanta ese servicio, les da una verdadera tranquilidad y están felices de pagar por él para sus hijos o sus padres. Entonces, hay razones para creer que la gente ve algún valor aquí. Y los fabricantes de automóviles creen que la gente seguirá pagando por ello.
Lauren Goode : Me pregunto si existe un marco para pensar en toda esta situación que realmente haga que no parezca tan irrazonable. Solo para hacer el papel de abogado del diablo, ¿existe un paralelo para pensar en los automóviles como un software como servicio, algo que realmente tiene sentido como modelo de ingresos recurrentes? Cuando piensa en el hecho de que un número decente de estadounidenses ya arrienda sus automóviles, aunque ese número ha disminuido recientemente. Pero si alquila un automóvil, incluso pensando que no es para siempre, ¿no se está suscribiendo ya en cierto sentido a un automóvil?
Aarian Marshall : Sí. Creo que hay una analogía interesante aquí con los teléfonos inteligentes. A los fabricantes de automóviles les encantaría que dijera que piensa en su automóvil como un teléfono inteligente sobre ruedas. Pero cuando compras un teléfono, no piensas que ese es el fin de pagar cosas relacionadas con tu teléfono. Puede decidir pagar por un montón de aplicaciones que le dan a su teléfono una nueva funcionalidad. Y podría ser que un automóvil sea más o menos lo mismo.
Michael Calore : Podría ser, podría ser algún día.
Lauren Goode : Sí. No estoy seguro si estoy convencido por mi propia pregunta, para ser honesto.
Michael Calore : Mañana iré al trabajo con mi Pixel y ya veremos. Está bien. Gracias Aarian por este animado debate. Tomemos un breve descanso y cuando volvamos haremos nuestras recomendaciones.
[ Pausa ]
Michael Calore : Está bien. Esta es la última parte de nuestro programa en la que damos la vuelta a la mesa y cada uno de nosotros recomienda algo que nuestros oyentes puedan disfrutar. Aarian como nuestro invitado, puedes ir primero. ¿Cuál es tu recomendación?
Aarian Marshall : Tengo una recomendación de aplicación que también tiene cierta sinergia empresarial. Entonces, alístate. Me he estado preparando para Pesaj, que comienza esta semana. Y he accedido imprudentemente a alojar a mucha gente en mi casa, lo que significa que tengo que cocinar, algo que no se me da bien. Así que me he apoyado mucho en nuestra publicación hermana de Condé Naste , Bon Appétit , para obtener recetas. Simplemente me hizo darme cuenta de lo mucho que me gusta usar sus recetas. Y es, lo acabo de buscar, una suscripción impresa y digital de $50. Creo que también tienes acceso a Epicurious , que es otra marca de Condé Nast. Encuentro que sus recetas no son demasiado difíciles, lo cual es lo mío, y deliciosas. Diré que algunas de las cosas que dicen que son buenas para Pesaj no son realmente kosher para Pesaj. Entonces, si te importa, mantente atento a eso. Pero realmente los he estado disfrutando últimamente. Y espero mi cheque más tarde, Condé Naste.
Lauren Goode : ¿Cuáles son algunas de las recetas con las que vas?
Aarian Marshall : Estoy haciendo un kugel de matzá. Entonces, en lugar de los fideos, usas matzá con champiñones, y requiere acelgas, pero creo que voy a usar col rizada. Lo probé el fin de semana pasado. Fue realmente delicioso. Y luego estoy haciendo matzá, bueno, sopa obviamente. Pero tengo que hacerlo vegetariano, y tienen una buena opción vegetariana. Y luego estamos haciendo salmón, y mi esposo está a cargo de eso; No sé qué está pasando allí.
Lauren Goode : Eso suena encantador. Ojalá pudiera unirme. Podría ser tu extraño al que invitas. Fui criado como católico. Soy un poco católico en recuperación, se podría decir, pero de hecho me he unido a Pésaj antes. Nuestro compañero de WIRED, Adam Rogers, me invitó a una Pascua de Zoom durante la pandemia y fue realmente encantador.
Michael Calore : Eso es genial. Nunca he estado.
Lauren Goode : Aarian, creo que Mike está buscando una invitación.
Aarian Marshall : Sí. Mike, sube.
Michael Calore : Está bien. Me llevaré todas mis recetas veganas.
Lauren Goode : Eso suena maravilloso y es una buena recomendación. Bon Appétit es simplemente, es genial. Estoy haciendo un poco, ya sabes, el beso del chef. Contenido solido.
Michael Calore : Sí. Hablando de contenido sólido, Lauren, ¿cuál es tu recomendación?
Lauren Goode : Mi recomendación es un documental. Finalmente pude ver The Beauty and the Bloodshed , que es un documental nominado al Oscar de Laura Pores sobre Nan Golden, una fotógrafa convertida en activista, que en los últimos años ha sido más conocida por su activismo que ayudó a quitar el nombre de Sackler. de muchos museos de arte de todo el mundo, y realmente llamó la atención sobre lo que hizo la familia Sackler para perpetuar la crisis de los opiáceos. Es un gran documental. Está en HBO, y lo recomiendo mucho.
Michael Calore : Creo que también puedes alquilarlo en otro lugar, si no tienes HBO Max.
Lauren Goode : Ah, ¿puedes? DE ACUERDO. No me di cuenta de eso. Sí. Pero sí, como siempre, digo en este programa, si alguien necesita un inicio de sesión de HBO Max, házmelo saber. Creo que en realidad podría estar sin inicios de sesión para entregar, pero sí, si tiene que obtenerlo en otro lugar, le recomiendo alquilarlo.
Michael Calore : Vi esto también. Y realmente me encantó porque entré pensando que era solo, ya sabes, la historia de vida de Nan Golden, y hay mucho sobre ella y sobre su trabajo, pero también sobre su comunidad y su familia. Las historias que surgen son simplemente fascinantes.
Lauren Goode : Realmente lo es.
Michael Calore : Y su activismo moderno también está muy bien documentado.
Lauren Goode : Cierto, la historia de su trabajo está realmente limitada por su vida familiar. Cómo fue su crianza y un evento muy traumático que sucedió en sus años de juventud. Y luego realmente lo trae de vuelta al final y ayuda a explicar su impulso en parte de su activismo.
Así que es un documental emocional. Y luego, en realidad no estaba muy familiarizado con su fotografía antes de esto, y ella es conocida por sus presentaciones de diapositivas, y parte del documental se cuenta a través de esas presentaciones de diapositivas. Está muy bien hecho. Así que lo recomiendo.
Michael Calore : Sí. Le he estado diciendo a la gente que si no sabes nada sobre Nan Golden o la fotografía o el mundo del arte, sigue siendo fascinante.
Lauren Goode : Absolutamente. ¿Cuál es tu recomendación?
Michael Calore : Bueno, me gustaría recomendar un podcast.
Lauren Goode : Está bien.
Michael Calore : Es un podcast cercano y querido para todos nuestros corazones aquí en este programa. Se llama Que tengas un buen futuro .
Lauren Goode : Creo que he oído hablar de esto.
Michael Calore : Es el nuevo podcast de WIRED, y estoy usando mi espacio para recomendarlo esta semana, porque se lanza la próxima semana, y uno de los anfitriones eres tú, Lauren Goode.
Lauren Goode : Eso es correcto.
Michael Calore : Lo estás copresentando con nuestro editor en jefe y director de marca global, Gideon Lichfield, y los dos están hablando con algunas personas realmente poderosas y asombrosas. No voy a derramar los frijoles aquí, pero solo diré que he escuchado un par de entrevistas, y sé quién está en la lista de invitados, y va a ser un viaje realmente salvaje.
Lauren Goode : Gracias por su recomendación.
Michael Calore : Claro.
Lauren Goode : Eso significa mucho para mí, que estés ocupando tu espacio que normalmente usarías para algún tipo de reemplazo de hamburguesa vegana o un oscuro álbum de pop rock sueco.
Michael Calore : Bien, no nos dejemos llevar. Recuerda, estoy siendo amable contigo y me estás recomendando mi nuevo podcast. ¿Recuerda eso?
Lauren Goode : Sí. Eso realmente significa mucho, Mike. Gracias.
Michael Calore : Bueno, solo quiero correr la voz, porque sé que es un gran problema para nosotros. Está en WIRED, pero es nuevo, así que nadie lo sabe. Así que usemos nuestra plataforma.
Lauren Goode : Sí, hemos estado trabajando en esto durante mucho tiempo. Se remonta a 2022, y Gideon y yo hemos tenido muchas conversaciones al respecto. Estamos trabajando con productores realmente maravillosos. Esto también está programado para el 30 aniversario de WIRED como revista. Y cuando empezamos a pensar en los orígenes de WIRED, y en parte del optimismo tecnológico que se sintió en los primeros años de la Internet de consumo y la tecnología personal, y cómo ha cambiado eso, y cuánto han cambiado nuestras vidas en las últimas tres décadas , y las preguntas que tenemos ahora sobre lo que se siente como un futuro muy incierto. Empezamos a pensar, como, ¿por qué no hacemos un programa sobre eso? ¿Por qué no nos apoyamos en algunas de las molestias que tenemos en torno al futuro? Y pregunte a algunas personas inteligentes que conocemos y con las que hablamos mucho por nuestros trabajos de todos modos, qué piensan sobre el futuro y, básicamente, qué los mantiene despiertos por la noche.
Así que es un programa de entrevistas semanal que se transmite los miércoles, y sí, lo aprecio. Si todo el mundo le da una escucha. Todavía estaré aquí.
Michael Calore : Sí, aplasta el botón de suscripción y toca la campana.
Lauren Goode : Así es. "Danos un seguimiento", creo que se supone que debemos decir ahora en Apple Podcast. Sígalo a menos que lo esté, a menos que esté pagando por él, y luego se suscriba, porque se trata de suscripciones.
Michael Calore : Así es. Sí, eso es correcto. Que tengas un buen futuro .
Lauren Goode : Gracias. Espero que tú también tengas un buen futuro.
Michael Calore : Que tengas una buena suscripción. Aarian, ¿cuándo lanzarás tu podcast?
Aarian Marshall : Oh Dios. Oh, no.
Lauren Goode : Aarian en autos de suscripción con café.
Aarian Marshall : Sí, eso es bueno. Si alguien solo quiere comenzar a enviarme dinero mensualmente, podemos hacer que eso funcione.
Michael Calore : Perfecto. Anotado. Pondremos tu Venmo en las notas del programa.
Aarian Marshall : Por favor.
Michael Calore : Pero ese es nuestro programa de esta semana. Gracias Aarian por acompañarnos, como siempre.
Aarian Marshall : Gracias como siempre por dejarme pasar el rato con ustedes. Siempre es genial.
Lauren Goode : Ha sido un placer tenerte. Vuelve pronto. Ven a visitarnos pronto. Conduce tu pequeño coche de suscripción hasta aquí.
Aarian Marshall : Me encantaría.
Michael Calore : Y gracias a todos por escuchar. Si tiene comentarios, puede encontrarnos a todos en Twitter. Solo revisa las notas del programa. Nuestro productor es Boone Ashworth. Volvemos la próxima semana, y hasta entonces, adiós.
[ Suena el tema musical final de Gadget Lab]