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ANÁLISIS-Aterrizaje forzoso: Arrendadores pierden esperanza de recuperar aviones rusos


By Jamie Freed

25 de marzo (Reuters)A medida que se acerca la fecha límite de las sanciones del lunes para que las aerolíneas rusas devuelvan más de 400 aviones arrendados por un valor de casi $ 10 mil millones, los arrendadores extranjeros están perdiendo rápidamente la esperanza de recuperar sus aviones.

La mayoría de los aviones todavía vuelan rutas nacionales rusas, dice la consultora IBA, aunque Bermudas e Irlanda, donde la mayoría está registrada, han suspendido los certificados de aeronavegabilidad, lo que generalmente significa que deben permanecer en tierra.

La aviación fue una de las primeras víctimas comerciales de la invasión de Ucrania por parte de Moscú, ya que Occidente y Rusia impusieron prohibiciones del espacio aéreo ojo por ojo. Ahora, los arrendadores enfrentan grandes amortizaciones o una larga batalla de seguros a medida que se avecina la fecha límite del 28 de marzo para rescindir los arrendamientos de aviones bajo las sanciones de la Unión Europea.

«Me temo que seremos testigos del robo de aeronaves más grande en la historia de la aviación civil comercial», dijo Volodymyr Bilotkach, profesor asociado de gestión del transporte aéreo en el Instituto de Tecnología de Singapur.

El registro dual no está permitido según las normas internacionales, pero Rusia ya ha trasladado más de la mitad de las aeronaves de propiedad extranjera a su propio registro después de aprobar una ley que lo permite, dijo el miércoles el gobierno ruso.

El gobierno también dijo que 78 aviones arrendados a transportistas rusos habían sido incautados mientras estaban en el extranjero y no volarían de regreso a Rusia, dijo el martes la agencia de noticias Interfax.

El importante arrendador de aviones Avolon rescindió todos sus arrendamientos de aerolíneas rusas y recuperó cuatro de los 14 aviones en propiedad en arrendamiento con aerolíneas rusas fuera del país, dijo el viernes una fuente familiarizada con el asunto.

No estaba claro si los cuatro aviones eran parte de los 78 informados por Moscú.

Aunque los aviones están asegurados, la naturaleza sin precedentes y la escala de las pérdidas potenciales probablemente significarán años de litigios entre arrendadores y aseguradores antes de que se tomen decisiones sobre los pagos, dicen los analistas.

E incluso si los aviones son embargados, el valor recuperable estaría en duda porque la aeronave debe tener registros de mantenimiento precisos para garantizar que se hayan equipado con componentes genuinos y rastreables, otra área objetivo de las sanciones occidentales contra Rusia.

Aunque el valor total de los aviones es enorme, el impacto en las empresas de leasing individuales aún puede ser manejable, incluso si se requieren amortizaciones, ya que los aviones alquilados a las aerolíneas rusas representan menos del 10% de las carteras de la mayoría de las empresas de leasing.

«No va a paralizar estos negocios», dijo Brad Dailey, director de Alton Aviation Consultancy, quien anteriormente trabajó en el gigante de arrendamiento con sede en Irlanda AerCap Holdings. AER.N.

«Lo que sí hace, en mi opinión, es que cambia el potencial de mercado futuro de Rusia», dijo.

COBERTURA DE PÉRDIDAS

Algunas aerolíneas privadas han indicado su voluntad de devolver los aviones a los arrendadores, aunque no está claro si el gobierno ruso aprobará las transacciones.

Aerolíneas UTair de Rusia UTAR.MM dijo el 14 de marzo que retiraría del servicio los nueve Boeing alquilados PROHIBICIÓN 737 NG, citando los requisitos del propietario, una medida que podría preservar las relaciones a largo plazo después de que finalicen las sanciones.

Esos aviones no han volado desde ese anuncio, pero permanecen en Rusia, según muestran los datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24.

En algunos casos, los arrendadores tienen depósitos de seguridad que podrían perderse y podrían ayudar a cubrir una parte de las pérdidas, pero aún así solo una fracción del valor de un avión.

Por ejemplo, un depósito de seguridad en un avión de fuselaje estrecho por un valor de $20 millones podría ser de unos $450,000, el equivalente a tres meses de alquiler, dijo Dailey de Alton.

La agencia calificadora KBRA dijo que los depósitos de seguridad generalmente oscilan entre uno y cuatro meses de alquiler, dependiendo de la evaluación crediticia de la aerolínea que arrienda el avión.

Aerolínea nacional rusa Aeroflot AFLT.MM había sido visto como el mejor riesgo crediticio antes de la invasión, dijeron fuentes de la industria, aunque esa evaluación ya no se aplica después de la decisión de Moscú de registrar sus aviones en Rusia.

Una persona de un arrendador chino con exposición a Aeroflot dijo que no se habían tomado depósitos de seguridad de la aerolínea y dijo que los pagos del seguro parecían ser la única ruta para cubrir las pérdidas.

El arrendador planea comenzar los reclamos de seguros después de que haya pasado la fecha límite del 28 de marzo, dijo la persona, que no estaba autorizada para hablar públicamente sobre el asunto.

Una fuente de otro arrendador chino con exposición a Aeroflot dijo que, en lugar de tomar un depósito de seguridad, tenía cartas de crédito en dólares estadounidenses de bancos rusos, pero la fuente dijo que ahora no tenían un valor efectivo debido a los controles de moneda rusos impuestos en respuesta a sanciones financieras.

En las aerolíneas de nivel inferior, es más probable que los arrendadores tengan depósitos de seguridad más fuertes, dijo Dailey.

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(Reporte de Jamie Freed en Sydney; Reporte adicional de Engen Tham en Shanghái y Padraic Halpin en Dublín; Edición de Edmund Blair y Jan Harvey)

(([email protected];))

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